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柏林公共交通工人罷工(2019年4月1日)

IRN · 2019-07-02 · 來源:國際紅色通訊2nd
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  為期一天的交通系統罷工癱瘓了柏林

  (2019年4月4日)

  本周一(2019年4月1日),成千上萬的柏林公共交通工人(柏林運輸公司)發動了罷工。這是過去六周內交通運輸工人發動的第三次,同時也是規模最大的一次罷工。除了之前的公交車司機和技術人員,此次電車和地鐵司機也停止了工作;另外,此次罷工為期24小時而不是之前的12小時。

  從早晨開始,罷工就顯現出巨大的影響力。只有少數的私營公交車在城市郊區繼續運行,而柏林城內的主要交通已然癱瘓,有多達5000輛出租車擁堵在道路上。人流在城際輕軌站排成了長隊,旅客們只好在經歷長途跋涉后方才抵達泰格爾機場(Tegel airport)。

  盡管罷工帶來了巨大的不便,許多路人仍然采取支持態度。眾所周知,盡管柏林運輸公司員工的工作艱苦且高度負責,但薪酬卻很低。由于低工資和不斷增加的工作量,許多工人選擇辭職,這又使得留下的工人所處的境地更加糟糕。如此一來,這不僅給員工制造了無法忍受的工作條件,而且還危及每天使用柏林運輸公司運輸系統的將近300萬乘客的人身安全。

  然而柏林運輸公司的執行官仍堅持提高對勞動者的剝削力度,他聲稱除了削減開支外別無選擇;但與此同時,他們正中飽私囊。柏林運輸公司的首席執行官西格麗德·尼庫塔(Sigrid Nikutta)去年個人收入將近50萬歐元——月薪高達4萬歐元。之前在麥肯錫公司(McKinsey)擔任管理顧問的首席財務官亨里克·海內克(Henrik Haenecke)的收入略低于首席執行官,與人力資源總監德克·舒爾特(Dirk Schulte)的收入相當。德克·舒爾特與運輸工人工會(transport workers union)關系密切,而他的父親是德國工會聯合會(German Federation of Trade unions)的前主席迪特·舒爾特(Dieter Schulte)。

  人們對罷工的強力支持與日益極端的剝削形式密切相關,不僅在柏林運輸公司中,而且在私營和公共部門的許多其他行業領域都是如此。近年來房租不斷上漲,使得許多工人及其家屬得出結論:“事情不能再這樣下去了。”而這種情緒在罷工者和全體公眾中普遍存在。

  工人們的憤怒與日俱增,然而威爾第公共服務工會(theVerdi public service union)卻試圖極力遏制這一反對行動并阻止它進一步發展。當薪資合同談判于2月開始時,威爾第工會號召柏林公共服務部門的工人舉行罷工。但直到兩天后,當威爾第工會小心翼翼地確保柏林運輸公司的罷工并未發生,方才正式發動。工會下決心避免柏林、德國乃至整個歐洲的全體工人聯合起來的行動。

  同時,威爾第公共服務工會也試圖阻止無限期罷工的發生,因為無限期罷工可能引發更大范圍的、針對可鄙的柏林參議院和聯邦政府的(示威)運動。

  威爾第工會與參議院中的各政黨密切合作,將柏林運輸公司轉變為一個創紀錄的高利潤與低工資并存的企業,而這一切都以犧牲勞動者的利益為代價。但是,隨著工人戰斗精神和憤怒情緒的加劇,威爾第工會正逐漸失去對局勢的控制。在六周之前的第一次罷工期間,威爾第工會曾在柏林運輸公司總部門前舉行了一次中心集會。然而在這周一,威爾第工會的示威行動卻僅限于工會官員在運輸公司門前的小型抗議集會上發表演說。

  在柏林威丁區(wedding)的穆勒大街(Müllerstrasse),威爾第工會的談判代表杰里米·阿恩特(Jeremy Arndt)告知運輸公司的罷工者,他希望在下一輪的談判中達成協議。對于工人們高昂的戰斗態度,威爾第工會的回應卻是盡可能快地出賣他們。

  許多罷工者對威爾第工會的情緒態度開始在不信任和公開敵對之間波動。當他們被問及自己對威爾第工會的態度時,一些人便直言自己已經退出了工會。

  一位來自威丁區的年輕公交司機表示,他已經厭倦了威爾第工會官員那些向來拒絕透露任何具體內容的演講。“我不會再參加這樣的集會,無論如何你什么東西都學不到。”另一位說道,“威爾第工會保守一切秘密,而我們一無所知。我們只能首先從媒體中發現這一點,而媒體的報道往往互相矛盾。”

  來自中心辦公室的員工岡瑟(Günther)說,“我來這里是為了支持罷工,盡管我們不能讓自己內部分裂,但我仍對結果持懷疑態度,因為威爾第工會正在分散的基礎上進行警告性質的罷工。當我們2月在柏林運輸公司總部門前罷工示威時,那里有數千名工人。”

  一群簽訂了長期工作合同的罷工者說,“人們并沒有通過媒體知曉多少實情。我們一直聽說,(我們)自己應該對每周36.5小時的工作制感到滿意,但是他們忘記了2008年以來工作時間減少所帶來的沉重代價,即工資減少了6.41%。”

  另一位工人補充說,“許多年輕的公交車或有軌電車司機在接受基本培訓后便跳槽去了其他公司,在城際輕軌(S-Bahn)上班他們每月能多掙500歐元,并且沒有在道路上駕駛的壓力。”第三名工人說,“新司機的收入更高,那只是因為他們能更快地拿到更高水平的薪資(第三級工資)。一些工資等級已經不太可能繼續增加了,我們簽訂的合同,在全國范圍內可能都是最糟糕的。”

  安迪·尼克勞斯(Andy Niklaus)是社會主義平等黨(Socialist Equality Party)的候選人,將于今年5月參加歐洲(議會)選舉。他出現在穆勒大街時,受到工人們的熱烈歡迎。尼克勞斯是一名公交車司機,已經在柏林運輸公司工作了28年。

  “我們要在哪里簽署聯名發動全面罷工啊?不如我們現在就開始吧!”一些工人呼吁道。在發動第一次罷工的時候,尼克勞斯散發了一些傳單,標題是“不支持威爾第工會!一起組建獨立的行動委員會!為國際的、社會主義的方案而奮戰!”

  一群工人在激烈討論威爾第工會的角色定位和組建獨立工會的必要性。一名工人說他很久之前就離開了工會,并且支持組建行動委員會的構想。不過,他擔心這個想法能否得到其他同事足夠多的支持。

  尼克勞斯回答說:“如果我們不獨立組織起來并與其他城市和國家的工人聯合,一起斗爭,威爾第工會將繼續與參議院和政府相互勾結,這會帶來災難性的后果。”

  尼克勞斯強調,工人再也不能讓自己成為旁觀者,那樣只會讓腐敗的官僚機構在背地里做各種交易。他說,如果我們要與惡劣的工作條件、難以承受的工作量、新老員工之間的工資鴻溝以及交通基礎設施的惡化做堅決斗爭,那么就只能站在威爾第工會的對立面。

  尼克勞斯也談到了歐洲的近況。自今年年初以來,匈牙利奧迪(Audi)汽車工廠發生了大規模罷工,比利時爆發了總罷工,法國也爆發了抗議警察和政府的大規模示威活動。全世界的工人都面臨同樣的問題,并且越來越多地與惡劣的工作條件作斗爭。

  工會(譯者注:指改良主義的工會)在全球范圍內有意地壓制斗爭,并基于國家和地區而分化工人階級。“他們并不站在工人這一邊,而只是公司的幫兇,他們提出的觀點,全然是民族主義的說辭。我們在柏林運輸公司早就充分領教過這種手段了。”最后,他敦促工人們建立新的斗爭組織,支持國際社會主義運動。

  來源:wsws.org

  翻譯:小路不會飛

  校對:穆青

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